ULTRAクラッチ タイプX モンキー系 ULTRA CLUTCH TYPE-X FOR MONKEY SERIES
ULTRAドライブKIT・クラッチKIT タイプX ULTRA DRIVE KIT / CLUTCH KIT TYPE-X
低価格化に成功！高い精度を誇るアルミダイキャスト製クラッチカバー！ COST EFFECTIVE ALUMINUM DIE-CAST CLUTCH COVER ! 安定した伝達性能を発揮する大容量4枚ディスク！ STABLE PERFORMANCE 4 DISC PLATE! クラッチユニットを一次側から二次側に移行し、フリクションを軽減！ REDUCES FRICTION WITH RELOCATING CLUTCH UNIT TO SECONDARY SIDE !! 全ては高回転、高出力化されたエンジン性能をフルに発揮できるように設計されたクラッチKIT。 EVERY SPEC IS DESIGNED FOR HIGH REVOLUTION & HIGH OUT PUT FOR HIGH TUNED MOTOR
アルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバー、メインシャフト側に移行し4枚ディスク化されたクラッチユニット、ハイギアード化された一次減速比等、全ては高回転高出力化されたエンジン性能をフルに発揮できるように設計されたクラッチKITです。
また、5速クロスミッションASSYを付属したお求め易いULTRAドライブKITも設定しています。
●クラッチ本体をノーマル一次側（クランクシャフト）から二次側（メインシャフト）に移行。これにより、クランクシャフトの負担を減らし、レスポンスの向上とパワーアップに貢献します。
●強化クラッチスプリングの採用とクラッチディスク数を4枚に増やし、高出力化した場合でも安定した動力の伝達が可能。
CLUTCH KIT WITH OIL ELEMENT BUILT-IN ALUMINUM DIE-CAST COVER. REPLACED ON MAINSHAFT SIDE, HIGH-GEARD REDUCTION ARE FOR FULL PERFORMANCE AND HIGH OUTPUT.
ULTRA DRIVE KIT THAT INCLUDES ULTRA CLUTCH KIT & 5SP CROSSMISSION ASSY WITH LESS EXPENSIVE PRICE.
●CLUTCH BODY IS REPLACED TO SECONDARY (MAINSHAFT) FROM CRANKSHAFT WHICH, REDUCES A LOT OF BURDEN FROM CRANKSHAFT FOR HIGH RESPONSE AND POWER INCREASE
●REINFORCED CLUTCH SPRING & INCREASED CLUTCH DISC (4 DISC) FOR STABLE POWER TRANSFER WITH HIGH OUTPUT ENGINE.
●REDUCTION RATIO IS 3.666 FOR OUTPUT. RPM DURABILITY IS ALSO INCREASED.\n※EXCHANGE OF MAINSHAFT IS REQUIRED FOR USING CLUTCH KIT FOR STOCK TRANSMISSION.
ULTRAクラッチカバーについて ABOUT ULTRA CLUTCH COVER
クラッチカバー CLUTCH COVER
シルバー・ブラックの2タイプを設定。カスタムに合わせてお選びください。 Silver / black color available
ケーブルレシーバー CABLE RECIEVER
従来よりも軽いタッチを実現した最適なレバー比。 Best lever ratio with light touch
オイルエレメント OIL ELEMENT
チューニングエンジンに要求されるオイルエレメントをビルトイン。 Oil element for tuning engine built-in
オイルクーラー取り出し OIL GALLERY
オイルクーラーの取り出しが可能なオイル通路を確保。 Oil line for oil cooler
オイル点検窓 INSPECTION WINDOW
メンテナンスに便利なオイル点検窓をビルトイン。 Oil check winder is built-in
クラッチユニットについて ABOUT CLUTCH UNIT
クラッチユニット CLUTCH UNIT
一次側（クランクシャフト側）から二次側（メインシャフト側）に移行し、フリクションロスを軽減。 Reduces friction loss by relocating clutch unit to secondary side.
4枚ディスク 4 DISK
ハイパワーでも安定した性能を発揮。 Brings stable performance with high power.
クラッチプレート CLUTCH PLATE
軽量かつ放熱性に優れたジュラルミン製を採用。 Lightweight / heat dissipation duralumin is adapted
ギアレシオ GEAR RATIO
ハイパワー車に最適な一次減速比を3.666とハイギアードに設定。 Primary reduction 3.666 (high-geared) for high-tuned motor
ULTRAドライブKITについて ABOUT ULTRA DRIVE KIT
4速から5速に細分化させ、パワーを有効に伝える5速クロスミッションASSYとULTRAクラッチKITが1SETなったKITです。ストリートに適したタイプ3ミッションと10・12インチホイールを履かせたレーサーに最適なタイプ4ミッションから選べます。 A set of 5 speed transmission assy and ultra clutch kit. Type 3 transmission for street use. Type 4 is best for 10 / 12 inch wheel racers.
ULTRAドライブKIT・ULTRAクラッチKITについての注意
ATTENTION WHEN INSTALLING ULTRA DRIVE KIT / ULTRA CLUTCH KIT
- 装着にはエンジンの分解作業が必要です。排気量に合わせたシリンダー部のパッキンSET-Aが必要ですので、 こちら を参考に仕様に合わせてご購入下さい。
- 高圧縮エンジンのキックスターターでのエンジン始動は、キックスターターピニオン及び、ローギア系の破損につながりますので、2ndギア以上での押し掛けをお薦めします。
- 付属しているクラッチケーブルは当社製Lレバー＆ホルダー用です。Lレバー＆ホルダーは別途ご用意下さい。また、ノーマルもしくはノーマルレバーホルダー対応クラッチケーブルを使用する場合はノーマルクラッチケーブル対応クラッチケーブルレシーバーを別途ご購入下さい。FI車用に関してはノーマルクラッチケーブル、ノーマルレバーホルダーを使用します。
- Disassembly engine is required to install. Gasket set A for displacement required. Refer to here.
- Push start is recommended to avoid kick starter pinion & low gear being broken with engine start by kick starter.
- Comes with Kitaco clutch cable that is for Kitaco L lever & holder. Clutch cable receiver for stock clutch cable is required when using stock or stock lever holder. For FI model, stock clutch cable & stock lever holder usable.
CD90クランクケース対応モデルを使用する場合
WHEN USING CD90 CRANKCASE
- CD90クランクケース用を使用する場合は別途、図の純正パーツが必要です。
- CD90のエンジン自体には他のパーツの兼ね合い上、使用できませんのでご注意ください。
- when using cd90 crankcase when using cd90 crankcase, following honda stock parts (sold separately) are required.
- cd90 engine itself not usable.
| 番号 | パーツ名 | 純正品番 | 個数 |
|---|---|---|---|
| O1 | 左側クランクケース | 11200-GB6-910 | ×1 |
| O2 | 右側クランクケース | 11100-GB6-911 | ×1 |
| O3 | ベアリング 6203 | 96100-62030-00 | ×2 |
| O4 | ベアリング 6001 | 96100-60010-00 | ×1 |
| O5 | ベアリング 6201 | 96100-62010-00 | ×1 |
| O6 | シフトストッパーアームCOMP | 24430-GB4-772 | ×1 |
| O7 | シフトストッパーアームスプリング | 24435-GB4-772 | ×1 |
| O8 | オイルシール 11.6 × 24 × 10 | 91208-KB4-671 | ×1 |
| O9 | オイルシール 17×29×5 | 91203-GB5-761 | ×1 |
商品、適合データは2021年11月現在のものです。商品は予告なく変更する場合があります。予めご了承ください。
画像をクリックすると商品ページへジャンプします。
Products and application on this page is latest as of Nov. 2021. Information will change without previous notice.
click
for more detail information in english.
ULTRAドライブKIT・ULTRAクラッチKIT タイプX ULTRA DRIVE KIT / ULTRACLUTCH KIT TYPE-X
ULTRAクラッチ装着時の左側レバー＆ホルダーについて
ULTRAクラッチ装着時のクラッチレバー関連パーツは下記を参考に別途ご購入下さい。
LEFT SIDE LEVER & HOLDER WHEN USING ULTRA CLUTCH.
CLUTCH LEVER RELATED PARTS ARE REQUIRED (SEE BELOW)
| パーツ PARTS | 仕様 FEATURES | |
|---|---|---|
|
Lレバー＆ホルダーSET L LEVER & HOLDER SET | 付属のクラッチケーブルを使用する場合に必要です。 REQUIRED WHEN USING CLUTCH CABLE INCLUDED. |
|
クラッチケーブル CLUTCH CABLE | 付属のクラッチケーブルではハンドルまでの長さが合わない場合、使用して下さい。このケーブルは当社製Lレバー＆ホルダーとULTRAクラッチカバー専用です。 CLUTCH CABLE IS REQUIRED AS THE CABLE INCLUDED IN THE KIT DOES NOT HAVE ENOUGH LENGTH. IT IS FOR KITACO L LEVER & HOLDER. |
|
ULTRAクラッチケーブルレシーバー ULTRA CLUTCH CABLE RECEIVER | ノーマルクラッチホルダー（ノーマルクラッチケーブル）を使用する場合に必要です。FI車用はこのケーブルレシーバーが標準で含まれています。 REQUIRED WHEN USING STOCK CLUTCH HOLDER (STOCK CLUTCH CABLE). IT IS ALREADY INCLUDED IN FI MODEL. |
クラッチレバーホルダー・ケーブル（オプション） L LEVER & HOLDER / CABLE RECIEVER
その他必要になるパーツについて
装着する車両により下記のパーツが必要になる場合があります。
OTHER PARTS REQUIRED
FOLLOWING PARTS ARE REQUIRED ACCORDING TO THE MODEL.
| パーツ PARTS | 仕様 FEATURES | |
|---|---|---|
|
ギアシフトスピンドルSET GEAR SIFT SPINDLE SET | ノーマル遠心クラッチにULTRAドライブKIT、ULTRAクラッチKITを装着する際に必要です。 MANUAL CLUTCH SHIFT SPINDLE SET REQUIRED WHEN INSTALLING ULTRA DRIVE KIT ON AUTO CLUTCH MODEL. |
|
キックスタータースピンドルSET KICK STARTER SPINDLE SET |
旧型車に5速クロスミッションASSYを組み込む際に必要になるキックスタータースピンドルSETです。 KICK STARTER SPINDLE SET THAT IS REQUIRED WHEN INSTALLING 5 SP CLOSED MITTION ASSY TYPE 2 （WPC), TYPE ON OLD MODEL. |
|
クラッチディスクSET CLUTCH DISK SET | ULTRAクラッチのディスクが摩耗してきた際の補修用ディスクSETです。 REPLACEMENT DISC SET FOR ULTRA CLUTCH DISC. |