レブコン REV-CON

レブコン REV-CON

16bit（従来品4bitの約4000倍）のコンピューターチップを搭載し、点火プログラムを8ポジション、レブリミッターを5段階とチューニングレベルに合わせてに設定でき、さらにはオプション設定で強力な点火を実現する2回転1発火機能やスムーズなシフトアップを行えるハンドシフト機能も装備。ストリートからレースまで幅広く使用できる次世代型CDIユニットです。 16bit (4000 TIMES SMARTER) COMPUTER BUILT-IN. 8 OF IGNITION PROGRAMS & 5 POSITION REV LIMITER SELECTABLE ACCORDING TO TUNING LEVEL. ALSO, OPTION HAND-SHIFT FUNCTION TO CHANGE SHIFT BY HAND (SOLD SEPARATELY) IS AVAILABLE. NEXT-GENERATION CDI UNIT USABLE FROM STREET TO RACE USE.

点火マップ・レブリミッター（ホンダ車） IGNITION MAP / REV LIMITER(HONDA)

点火タイミングが8ポジション、レブリミッターが5段階とそれぞれ独立して設定が可能。組合せパターンは8×5の40パターン。 A8 different ignition timing and 5-step rev limiter are selectable each. Setting combination pattern is 8 x 5 = 40 patterns.

• 点火タイミングマップはテーブル1とテーブル2にそれぞれ8パターンプログラミングされています。テーブルは使用する「車種」に応じて使い分けます。
• レブリミッターは12000rpm/13000rpm/14000rpm/15000rpm/16000rpmの5段階で設定可能です。
• 8 type of ignition timing maps are programmed in table 1 & table 2. Use the proper table according to the "vehicle" you use.
• 5- different rev limiter is selectable (12000rpm/13000rpm/14000rpm/15000rpm/16000rpm)

点火マップ・レブリミッター（カワサキ車） IGNITION MAP / REV LIMITER(KAWASAKI)

点火タイミングが8ポジション×2（ノーマルエンジン用とチューニングエンジン用）、計16ポジションとレブリミッターが5段階とそれぞれ独立して設定が可能。組合せパターンは16×5の80パターン。 2 x 8 different ignition timing (one for stock engine and the other is for tuning engine), totally 16 positions available as well as 5-step rev limiter are selectable each. Setting combination is 16 x 5 = 80 patterns.

• 点火タイミングマップはテーブル1とテーブル2にそれぞれ8パターンプログラミングされています。テーブルは「エンジンの仕様」に応じて使い分けます。
• レブリミッターは12000rpm/13000rpm/14000rpm/15000rpm/16000rpmの5段階で設定可能です。
• 8 type of Ignition timing maps are programmed in table 1 & table 2. Use the proper table according to the "vehicle" you use.
• 5- different rev limiter is selectable (12000rpm/13000rpm/14000rpm/15000rpm/16000rpm)

2回転1発火機能 1 IGNITION FOR EVERY 2 REVOLUTION FUNCTION

オプション設定の吸気圧センサーの装着により、従来の1回転1発火からより強力な2回転1発火に設定が可能（5000rpm～）です。2回転1発火化させる事により、高速回転時のチャージ時間を確保出来、スパークエネルギーをより多く取り出せます。
さらにスパークエネルギーには、マグネットの電力とバッテリーの電力をダブルで使用し（通常はマグネットのみの電力）超強力なスパークエネルギーを確保しています。また、スパーク数が半分になり、発熱量も低減されるため、スパークプラグの寿命も延びます。 1 ignition for every 2 revolution is possible with option intake pressure sensor (5,000 rpm~). With this, it gets more time to charge spark energy during high revolution. Also, it uses both magnet & battery power (regularly it uses only magnet), so that it receives super powerful spark energy. The number of sparks is halved, the amount of heat generated is reduced, and the life of the spark plug is extended.

• 吸気圧センサーを装着しない場合は通常の1回転1発火です。
• 吸入負圧を認識し制御する為、キャブレターとシリンダーヘッドの間で負圧を取り出す必要があります。マニーホールド、キャブレター、シリンダーヘッドのいずれかにニップル追加加工が必要です。
  （PWKφ28キャブレターは負圧ニップルが標準装備されています）
• 2回転1発火システムを使用すると、システム作動回転になるとイグニッションスパーク数が半分になります。よってイグニッションコイル1次リード線、ハイテンションコード等からタコメーター動作用パルスを利用しているタコメーターは正確な表示が出来ません。このような場合は別売のレブコン用ドライブモジュール（NSF100はドライブモジュール付ワイヤーハーネスKIT）が必要です。
• 他社製品のタコメーターでは動作しない場合もありますのでご注意ください。
• If intake pressure sensor is not used, it is 1 ignition for every revolution.
• In order to recognize and control the suction negative pressure, it is necessary to take out the negative pressure between the carburetor and the cylinder head. Additional nipple mods on either manifold, carburetor or cylinder head is required.
  (There is a nipple for suction negative pressure on PWK 28mm carburetor already).
• With these system, the number of ignition sparks will be halved. The tachometer that uses the tachometer operation pulse from the ignition coil primary lead wire, high tension cord, etc. cannot display accurately. That case, drive module for rev-con (sold separately) is required. (Wire harness kit with drive module for NSF100).
• Other manufacturer's tachometer might not work correctly.

ハンドシフトシステム HAND SHIFT SYSTEM

オプションのハンドルスイッチを組み込むハンドシフトシステムとは、ハンドルバーに取り付けられたプッシュスイッチのスイッチングにより、点火を一瞬の間だけカットすることでミッションに掛かるトラクションを抜き、スロットル全開状態のままクラッチ操作をせずにシフトアップが可能になります。 The hand shift system that incorporates the optional handle switch is a push switch attached to the handlebar that cuts the ignition for a moment to remove the traction applied to the mission. You can shift up and operate the clutch with the throttle fully open.

• ハンドシフトはミッションに負担が掛かるため、ミッションに強度がない、ギアレシオが大きく離れている、高出力エンジン等の場合、操作によりギアが破損する恐れがありますので御注意下さい。
• シフターの点火カット時間調整可能（最短10/1000秒～最長100/1000秒）
• Please note that the hand shift puts a burden on the mission, so if the mission is not strong, the gear ratio is far apart, or the engine has a high output, the gear may be damaged by the operation.
• Adjustable shifter ignition cut time (min 10/1000 seconds to maximum 100/1000 seconds)

破損防止機能 DAMAGE PREVENTION FUNCTION

異常電圧時でも、バッテリー電源を遮断（OFF）すればアナログCDIとして作動し、急なトラブルにも対応できます。 When the voltage is abnormal, if the battery power is cut off (OFF), it will operate as an analog CDI.

• レブコンにはバッテリーが必要です、バッテリーレス車両には使用できません。
• 電源が入ると同時にスパークタイミング及びレブリミッターのポジションを認識しますので、電源オン状態や走行しながらのスパークパターン、レブリミッターパターン選択設定は出来ません。設定は必ず電源オフ（メインキーオフ）の状態で行って下さい。但し、シフターのカットタイム調整は常時調整可能です。
• サイドスタンド安全装置は作動しません。
• Rev con required battery. The model without battery is not usable.
• Since the spark timing and rev limiter position are recognized as soon as the power is turned on, the spark pattern and rev limiter pattern selection settings cannot be made while the power is on or running. Be sure to set during the power off (main key off). However, the shifter cut time can always be adjusted.

レブコンオプションパーツ OPTION PARTS FOR REV-CON

レブコンの性能をさらに引き出すパーツやレブコンの装着に便利なパーツを設定しています。 THERE ARE SOME SET-UP PARTS THAT BRING OUT THE PERFORMANCE OF REV-CON AS WELL AS CONVENIENT PARTS WHEN INSTALLING REV-CON.